.

Konsep dan rujukan up grade performa mode touring, tak ada beda dengan ngabers, yang lagi menjadi trend 2 tahun belakangan ini.

Life style otomotif beda segmen ini, saling erat terkorelasi.

Tapi beda dengan perilaku Iqbal owner N Max berparas street racing warna matte blue itu.

Eksmud asal Surabaya itu, tiga langkah lebih maju pola pikirnya, soal otomotif roda dua.

Dan telah bergulir menjadi hobi, yang awalnya dimanfaatkan untuk mengusir kepenatan.

Terlebih saat dihadapkan dengan matic, dinilainya cukup banyak variabel yang pengaruhi speed dan akselerasi.

Iqbal yang demen touring memburu destinasi virgin itu, akhirnya makin penasaran.

So, untuk realisasinya, Iqbal tak mau gusar.

Workshop RAT Motorsport, yang dominan menerima order up grade performa matic jadi rujukan.

Di workshop yang beralamat di Jl. By Pass Juanda 17, Sidoarjo itu, Iqbal kupas habis point-point krusial yang pengaruhi performa mesin.

Bahkan, Komunikasi Langsung dengan Swega CEO RAT Motorsport.

Hingga merujuk ke rubahan tipikal mesin, melalui replacement as kruk brand Kawahara.

Plus menggeser big end, guna merumuskan tipikal square, yang dianggap jago buat matic.

Paduan block cylinder berbahan ceramic, turut dimanfaatkan mendongkrak HP dan Torsi.

Dasar itu, piston diadopsi dari tipe high dome.

Berikut membentuk ulang Crown piston, hingga presisi. Dengan asumsi mampu melayani buka tutup katup 23 mm (in) dan 20 mm (ex).

Di satu sisi perbandingan kompresi, harus bisa merujuk perbandingan 13,2 : 1.

Itu lantaran desain intake mengadopsi model downdraft.

Dipadu throttle body dengan inlet yang mengalami pembesaran, berikut tambahan velocity stack gawean RAT Motorsport. 

Tipikal gas segar dominan pekat. Respon lebih agresif di gasingan tengah atas.

"Selaras dengan indikasi drastisnya peningkatan kurva HP dan torsi, "puji Iqbal yang mengkanibal radiator berdimensi giga aftermarkret untuk mereduksi panas mesin.

Sedang piranti Camshaft, didesain dengan durasi 255 derajat, untuk in dan ex.

Menurut Swega menjadi formula terbaru, spesial untuk N Max yang mengalami peningkatan kubikasi mesin extrem.

Masing-masing mampu mengakumulasi pencapaian lift camshaft 8,4 mm.

Perolehan torsi lebih produktif, setara dengan racikan daleman CVT. 

Untuk segmen ngabers maupun touring, lebih galak di gasingan tengah atasnya.

"Untuk finishing lain, pada intake dan exhaust cylinder head, dirapikan bor tune sesuai kontur aslinya, "detail Swega. 

Berikut penggantian knalpot, yang merujuk produk aftermarket.

Oh ya untuk aksesories yang diadopsi, terbagi master rem depan belakang dari RCB, cakram depan - fork slider aftermarket.

Sampai perubahan profil carbon kevlar pada penel back head, centerbone, dan behel.

Demikian penerangan juga diupgrade, melalui instalasi HID.    enea